艾诺斯集团致力于为全球工业应用提供专业的储能设计、制造、安装和维护服务，公司的产品和服务主要集中在下面3个主要市场：

- (动力电源(美洲)或(欧洲/中东和非洲)- (后备电源(美洲和亚洲) 或(欧洲/中东和非洲)- (航空航天及国防(全球)动力电源应用主要包括物料运输、铁路及采矿等行业的OEM制造商和售后零配件市场；后备电源应用主要包括通信、不间断电源、电力、安防、工业设备、交换机及电子设备等；产品主要包括电池、充电机、零配件及系统安装维护服务。艾诺斯集团通过全体员工努力和行业合作及伙伴供应商合作等途径，致力于提供给客户全球领先的产品、服务，确保了艾诺斯集团在全球后备电源市场的领导地位。超越客户期望和提供高质量的产品与服务是艾诺斯集团的经营理念，在这个理念的驱动下，艾诺斯集团以协助客户完成目标为宗旨，不断提高和完善自身的产品与服务。蓄电池-电解液密度、液面高度检查调整误区 蓄电池 1电解液密度“宁大勿小” 有些驾驶员认为，电解液密度越大，蓄电池的放电程度就越低，蓄电池的端电压就越高，电荷容量就越大，并且可防止冬季电解液结冰而冻坏蓄电池，因而在调整电解液密度时，不仅使原始电解液密度高于规定值，而且在正常使用中需补加蒸馏水时也习惯补加一些不同密度的电解液，结果使电解液密度越来越高。其实这种做法是非常错误的。 电解液密度作为衡量蓄电池放电程度的一个重要标志，是以原始电解液密度已经确定为前提的，补加不同密度的电解液，只意味着提高原电解液的密度，即使测得的电解液密度较高也不能说明其放电程度就低；提高电解液密度可提高蓄电池端电压和电荷容量是相对而言的，一方面提高电解液密度可以提高蓄电池的电动势，使其端电压和电荷容量增加，但另一方面电解液密度过大，电解液粘度增加、内阻增大，使其渗透能力降低，反而会使蓄电池端电压和电荷容量下降，而且电解液密度过大还会造成极板硫化和隔板腐蚀等多种问题，使蓄电池使用寿命降低。 2忽视电解液液面高度的检查 应定期检查蓄电池电解液液面高度。若电解液数量不够，会导致极板上部与空气接触而硫化，降低蓄电池的电荷容量，缩短其使用寿命。一般在冬天半个月检查1次，夏天高温水易蒸发，应每周检查1次。电解液液面高度一般为高出极板防护网10mm-15mm。现在绝大多数蓄电池在外壳上都有电解液液面高度上、下限标记，所以电解液液面只要在规定范围内即可。对于目前广泛使用的免维护蓄电池，虽然使用中不需要添加蒸馏水，但也应结合汽车定期维护检查电解液液面高度，不符合要求时应进行调整。3电解液液面“宁高勿低” 有些驾驶员在给蓄电池加注电解液或补加蒸馏水时，对其液面高度往往采取“宁高勿低”的错误做法。电解液液面过高，在车辆行驶过程中，电解液很容易从通气孔溢出而腐蚀极柱，造成极柱接触不良或早期损坏。聚积在蓄电池盖上的电解液会使正、负极柱连通而构成回路，致使蓄电池自行放电。同时电解液液面过高会造成蓄电池内部压力过大，严重时还会造成蓄电池。 4随意添加蒸馏水 在蓄电池日常维护中，当电解液不足时，一般应补加蒸馏水。但有时电解液减少是由于蓄电池壳体破损出现裂缝或加液孔盖扣不严使电解液泄漏而造成的。而有些驾驶员往往在检查液面高度时不注意区分是因蓄电池壳体破损或其他原因造成电解液泄漏，还是正常损耗，只要电解液液面一降低就加蒸馏水，结果造成电解液密度明显降低，使蓄电池不能正常工作。还有些驾驶员常常在收车后添加蒸馏水，结果所添加的蒸馏水不能与蓄电池原电解液充分混合，因而极易使蓄电池产生自行放电或损坏蓄电池极板，在严寒地区还会造成蓄电池局部结冰现象，影响蓄电池的使用寿命。反之，若在出车前给蓄电池添加蒸馏水，由于汽车在行驶中发电机不断给蓄电池充电，可使所加的蒸馏水与蓄电池内原电解液充分混合，蓄电池性能不会受影响。因此应在出车前添加蒸馏水，而不宜在收车后添加蒸馏水。 5随意添加电解液 在汽车使用过程中，经常遇到蓄电池使用一段时间后，出现存电不足、电解液密度减小或缺水的现象。有些驾驶员不懂蓄电池的技术性能，误认为只要添加电解液就可以使其恢复工作能力。殊不知，这样会导致蓄电池电解液密度不断升高，这不但会使其内阻增大，端电压迅速下降，而且还会因电解液黏度增加，渗透能力变差，使蓄电池电荷容量降低。在使用过程中，电解液密度减小并不是硫酸消耗了，而是随着放电的进行，存电量的减小，硫酸逐渐转移到两极板上，与活性物质生成硫酸铅，使电解液密度减小，放电越多电解液密度越小。因此当蓄电池电解液密度下降时，应及时对蓄电池进行补充充电，切勿随意添加电解液。 蓄电池-蓄电池充电误区 铅酸蓄电池产品主要有下列几种，其用途分布如下： 起动型蓄电池：主要用于汽车、摩托车、拖拉机、柴油机等起动和照明； 固定型蓄电池：主要用于通讯、发电厂、计算机系统作为保护、自动控制的备用电源； 牵引型蓄电池：主要用于各种蓄电池车、叉车、铲车等动力电源； 铁路用蓄电池：主要用于铁路内燃机车、电力机车、客车起动、照明之动力； 储能用蓄电池：主要用于风力、太阳能等发电用电能储存； 蓄电池-原理 蓄电池的原理是通过将化学能和直流电能相互转化，在放电后经充电后能复原，从而达到重复使用效果。蓄电池-主要成份

艾诺斯集团具有超过100年的工业电池制造经验，公司在2000年基于Yuasa后备电源业务及南北美地区的动力电源业务所创立，于2002年3月，我们收购了Invensys集团下的储能事业群，即原Hawker业务部分，涵盖后备电源和动力电源业务，于2005年6月，我们收购了Fiamm集团下的动力电源业务，进一步完善了艾诺斯集团欧洲动力电源业务群。此外，我们还进行了其他的一系列收购，如德国的镍镉电池生产商GAZ，美国的专注国防和航空的锂电池生产商，瑞士的铅酸电池生产商Oerlikon；在中国独资的新工厂和在保加利亚工业电池生产厂97%的股权。

山西genesis/NP5-12/12V5.0AH 山西genesis/NP5-12/12V5.0AH

霍克蓄电池GenesisNP系列型号规格参数一览表：

NP1.2-6 NP1.2-6FR 6 1.2 97 25 56 0.30 1 ANP2.8-6 NP2.8-6FR 6 2.8 67 33 105 0.59 5 ANP3-6 NP3-6FR 6 3.0 134 33 67 0.69 1 ANP4-6 NP4-6FR 6 4.0 70 47 105 0.80 5 ANP7-6 NP7-6FR 6 7.0 151 33 100 1.28 1 ANP10-6 NP10-6FR 6 10.0 151 50 101 1.99 1 ANP12-6 NP12-6FR 6 12.0 151 50 101 2.04 1 CNP0.8-12 NP0.8-12FR 12 0.8 96 25 61 0.37 7 F / INP1.2-12 NP1.2-12FR 12 1.2 97 48 56 0.57 3 ANP2-12 NP2-12FR 12 2.0 150 20 89 0.70 8 BNP2-12-C NP2-12-CFR 12 2.0 182 24 61 0.73 6 DNP2.3-12 NP2.3-12FR 12 2.3 178 35 67 1.02 1 ANP2.9-12 NP2.9-12FR 12 2.9 79 56 105 1.24 1 ANP3.4-12 NP3.4-12FR 12 3.4 134 67 67 1.39 3 ANP5-12 NP5-12FR 12 5.0 90 70 107 1.81 1 A/CNP7-12 NP7-12FR 12 7.0 151 65 100 2.59 4 A/CNP9-12 NP9-12FR 12 9.0 151 65 102 2.70 4 CNP10-12 NP10-12FR 12 9.5 151 65 118 3.28 4 CNP12-12 NP12-12FR 12 12.0 151 98 100 4.06 4 CNP18-12 NP18-12FR 12 17.2 181 76 167 6.17 2 E/GNP24-12 NP24-12FR 12 24.0 166 175 125 9.07 2 E/GNP33-12 NP33-12FR 12 33.0 197 131 158 11.79 1 E/GNP38-12 NP38-12FR 12 38.0 197 165 172 14.59 2 GNP55-12 NP55-12FR 12 55.0 229 138 207 18.01 1 GNP65-12 NP65-12FR 12 65.0 350 166 174 23.63 2 GNP75-12 NP75-12FR 12 75.0 259 169 208 26.50 1 GNP90-12 NP90-12FR 12 90.0 304 168 229 31.18 1 GNP100-12 NP100-12FR 12 100.0 329 174 214** 32.50 1 GNP120-12 NP120-12FR 12 120.0 407 173 235 38.41 1 GNP150-12 NP150-12FR 12 150.0 483 170 241** 43.20 1 GNP200-12 NP200-12FR 12 200.0 522 240 223** 64.50 3 G

12TD50F         12TD100F4      12TD150F        12TD200F

XE13            XE16      XE30            XE40

XE60            XE70      XE95            G13EP

G16EP           G26EP      G42EP           G70EP

FPG36-12R       FPG40-12R    FPG55-12R       FPG65-12R

FPG70-12R       FPG90-12R    FPG100-12R      FPG120-12R

FPG150-12R      FPG200-12R    FPG250-12R      12FPG100FT

霍克蓄电池Genesis NPGEL系列内部结构：

● 电解液

优质胶体电解液，浓度分布均匀，不存在酸液分层现象。电池内部无游离电解液，因此电池不会漏液。电解液密度较低，为1.24g/ml，对极板腐蚀弱，电池寿命长；

● ABS外壳

高强度ABS外壳，一般碰撞或过充情况下不会破损变形；

● 安全阀

防火阻燃安全阀有效阻止外部明火点燃内部气体；

● 铜制极柱

低内阻的铜制极柱确保大电流安全放电而不发热；

● 正极芯螺纹

正极芯棒上设计有突起的螺纹，增大活性物质附着力，防止活性物质脱落，增大附着面积，提高大电流放电能力。

英国霍克蓄电池Genesis NPGEL系列性能特点：

● 完全密封，无需加水维护；无酸气逸出，不污染环境，环保型产品。

● 采用胶体电解质技术，绝无酸液浓度层化问题，完全消除因浓度层化引起的极板腐蚀和钝化现象。

● 浮充寿命长，12V系列电池设计寿命可达12年。

● 采用特殊的霍克胶体配方和板栅合金/极板配方，电池的循环性能和深放电恢复能力优越。

● 采用霍克专利的胶体电池专用隔板，孔率高，电阻低。

● 内部过量电解液设计，在高温和过充情况下工作可靠，性能明显优于AGM电池，更适合恶劣环境下实用。

● 在正常浮充使用过程中，容量稳定，衰减率低。

● 采用超纯材料制造，自放电极低。

● 圆柱形镀银端子，导电性好，易于安装。

【genesis蓄电池应用领域与分类】

 

◆ 免维护无须补液； ● UPS不间断电源；

 

◆ 内阻小，大电流放电性能好； ● 消防备用电源；

 

◆ 适应温度广； ● 安全防护报警系统；

 

◆ 自放电小； ● 应急照明系统；

 

◆ 使用寿命长； ● 电力，邮电通信系统；

 

◆ 荷电出厂，使用方便； ● 电子仪器仪表；

 

◆ 安全防爆； ● 电动工具,电动玩具；

 

◆ 独特配方，深放电恢复性能好； ● 便携式电子设备；

 

◆ 无游离电解液，侧倒90度仍能使用； ● 摄影器材；

 

◆ 产品通过CE,ROHS认证,所有电池 ● 太阳能、风能发电系统。

 

符合国家标准。

蓄电池-电解液密度、液面高度检查调整误区 蓄电池 1电解液密度“宁大勿小” 有些驾驶员认为，电解液密度越大，蓄电池的放电程度就越低，蓄电池的端电压就越高，电荷容量就越大，并且可防止冬季电解液结冰而冻坏蓄电池，因而在调整电解液密度时，不仅使原始电解液密度高于规定值，而且在正常使用中需补加蒸馏水时也习惯补加一些不同密度的电解液，结果使电解液密度越来越高。其实这种做法是非常错误的。 电解液密度作为衡量蓄电池放电程度的一个重要标志，是以原始电解液密度已经确定为前提的，补加不同密度的电解液，只意味着提高原电解液的密度，即使测得的电解液密度较高也不能说明其放电程度就低；提高电解液密度可提高蓄电池端电压和电荷容量是相对而言的，一方面提高电解液密度可以提高蓄电池的电动势，使其端电压和电荷容量增加，但另一方面电解液密度过大，电解液粘度增加、内阻增大，使其渗透能力降低，反而会使蓄电池端电压和电荷容量下降，而且电解液密度过大还会造成极板硫化和隔板腐蚀等多种问题，使蓄电池使用寿命降低。 2忽视电解液液面高度的检查 应定期检查蓄电池电解液液面高度。若电解液数量不够，会导致极板上部与空气接触而硫化，降低蓄电池的电荷容量，缩短其使用寿命。一般在冬天半个月检查1次，夏天高温水易蒸发，应每周检查1次。电解液液面高度一般为高出极板防护网10mm-15mm。现在绝大多数蓄电池在外壳上都有电解液液面高度上、下限标记，所以电解液液面只要在规定范围内即可。对于目前广泛使用的免维护蓄电池，虽然使用中不需要添加蒸馏水，但也应结合汽车定期维护检查电解液液面高度，不符合要求时应进行调整。3电解液液面“宁高勿低” 有些驾驶员在给蓄电池加注电解液或补加蒸馏水时，对其液面高度往往采取“宁高勿低”的错误做法。电解液液面过高，在车辆行驶过程中，电解液很容易从通气孔溢出而腐蚀极柱，造成极柱接触不良或早期损坏。聚积在蓄电池盖上的电解液会使正、负极柱连通而构成回路，致使蓄电池自行放电。同时电解液液面过高会造成蓄电池内部压力过大，严重时还会造成蓄电池。 4随意添加蒸馏水 在蓄电池日常维护中，当电解液不足时，一般应补加蒸馏水。但有时电解液减少是由于蓄电池壳体破损出现裂缝或加液孔盖扣不严使电解液泄漏而造成的。而有些驾驶员往往在检查液面高度时不注意区分是因蓄电池壳体破损或其他原因造成电解液泄漏，还是正常损耗，只要电解液液面一降低就加蒸馏水，结果造成电解液密度明显降低，使蓄电池不能正常工作。还有些驾驶员常常在收车后添加蒸馏水，结果所添加的蒸馏水不能与蓄电池原电解液充分混合，因而极易使蓄电池产生自行放电或损坏蓄电池极板，在严寒地区还会造成蓄电池局部结冰现象，影响蓄电池的使用寿命。反之，若在出车前给蓄电池添加蒸馏水，由于汽车在行驶中发电机不断给蓄电池充电，可使所加的蒸馏水与蓄电池内原电解液充分混合，蓄电池性能不会受影响。因此应在出车前添加蒸馏水，而不宜在收车后添加蒸馏水。 5随意添加电解液 在汽车使用过程中，经常遇到蓄电池使用一段时间后，出现存电不足、电解液密度减小或缺水的现象。有些驾驶员不懂蓄电池的技术性能，误认为只要添加电解液就可以使其恢复工作能力。殊不知，这样会导致蓄电池电解液密度不断升高，这不但会使其内阻增大，端电压迅速下降，而且还会因电解液黏度增加，渗透能力变差，使蓄电池电荷容量降低。在使用过程中，电解液密度减小并不是硫酸消耗了，而是随着放电的进行，存电量的减小，硫酸逐渐转移到两极板上，与活性物质生成硫酸铅，使电解液密度减小，放电越多电解液密度越小。因此当蓄电池电解液密度下降时，应及时对蓄电池进行补充充电，切勿随意添加电解液。 蓄电池-蓄电池充电误区 蓄电池 构成铅蓄电池之主要成份如下：　 阳极板(过氧化铅.PbO2)---> 活性物质阴极板(海绵状铅.Pb) ---> 活性物质电解液(稀硫酸) ---> 硫酸(H2SO4) +水(H2O)电池外壳 隔离板 其它(液口栓.盖子等) 蓄电池-蓄电池的容量 本公司专业销售：GS PORTALA电池 GS-YUASA电池 GS EB 电池 GS SEB 电池 GS 车用电池  YUASA 电池 
YUASA车用电池 Sanyo工业电池 FB古河 电池 KAWASAKI电池 IBT电池 ROCKET电池 Delkor电池
ATLASBX电池 SHIMASTU电池 POWER电池 ODYSSEY电池 CYCLON电池 genesis电池 Forbatt电池
PILOT电池 MK电池 APC电池 POWEREX电池 NOLLON电池 BAE电池 werbat电池 Berga电池 MOLL电池
VARTA电池 CTM电池 MIL电池 SEC电池 FIAMM电池 BANNER电池 TRANE电池 LEADER电池 pbq电池
VETUS电池 POWER SONIC电池.PEAK电池 VMF电池 BL电池 MOLICEL电池 FUKUDA船用电池 LONG电池
B.B BATTERY电池 DAHUA电池 TIMO电池 data safe电池 EnerSys ES Heritage E电池
PowerSafe电池 SUPER SONA电池 REDION电池 NorthStar电池 LEADER BATTERY电池
EaglePicher电池 ULTRACELL电池 GIANT电池 SHIP NICKEL-CADMIUM BATTERY电池 DAHUA电池
JOVYATLAS电池 INTERSTATE电池 ACDELCO电池 ROTEK电池 KOBE电池 WING电池 
 INTERSTATE BATTERIES电池 松下panasonic蓄电池 EXIDE蓄电池 荷贝克Power.com蓄电池
RS电池 SUN BATTERY电池 SSB电池 AMPTECH蓄电池 NUMAX电池 HANKOOK电池 RJ电池E XODUS电池.
Tysonic Battery电池 DYNAMIS电池 REGNANT电池 LUCAS电池 VISION电池 POWERCELL电池 SUNLIGHT电池
GPS电池 NEWMAX电池 FULL FORCE电池 BEST BATTERY电池 Q BATTERIES电池 ZENITH电池 SKB电池
ENERZELL电池 FULLRIVER电池”POWER+”电池 Motolite电池 STARLIGHT电池 XPOWER电池
UNICELL电池 MONNSTAR电池 GAMA电池 TYSONIC电池 PR电池 TUDOR电池 TEMRII电池 Enduroline电池
HUANYU电池 STERLING电池 POWERLINE电池 CAMDEN电池 SBS电池Yu Power电池 SEBANG电池 HEXA电池
PRO RIDER电池 FGS电池 MHB电池 SECURITY BATTERY电池 FULL FORCE 电池 MARATHON电池
TENERGY电池 LIFELINE电池 DIAMEC电池 PLATINUM电池 JC电池 WESTECH电池 OFFGRIDTEC电池
SIGA电池 NEUON POWER电池 DIAMEC电池 RELY BATTERY电池 SECURITY BATTERY电池
KST电池 NOLLON电池 APEX电池 NATIONAL电池 VB电池 WIN电池 GE电池 ARITECH电池 BS电池 SKB电池
ENERGY SAFE电池COLORADO电池INTERSTATE电池ENERZELL电池TYSONIC电池VICTRON ENERGY电池
NOMAD电池 FUSION电池 BEAUT电池 INTACT BLOCK-POWER电池 RPOWER BATTERY电池 BEAUT电池
CELL POWER电池VABO电池INTERLOGIX电池WINNER电池MHB电池PRO RIDER电池EXPERT POWER电池
INTERLOGIX电池 SigmasTek电池 BSOL电池 EFFEKTA电池 LP电池DYNO EUROPE电池 MW POWER电池
DYNO EUROPE电池 XTREME电池 HPG电池 VIPOW电池 XTREME电池 MULTIPOWER电池 NERBO电池 
CENTURY电池 GNB蓄电池 大力神C&D蓄电池 理士LEOCH蓄电池  海志HAZE蓄电池 德克DEKA蓄电池
ZEUS电池 UITRATECH电池 POWER PATROL电池 DRYPOWER电池 TENERGY电池 IEB电池 FU电池 REMCO电池
Wildgame EDRENALINE电池 ELK电池 GP电池 EUROGLOBE电池 AUS电池 SUNLIGHT电池 SUPER POWER电池
AMSTRON电池 YUCEL电池 SPARTA电池 BSB电池 UNICELL电池 CTD蓄电池 EXOR蓄电池 GDPAX蓄电池
KE蓄电池 CSB蓄电池 复华powerson蓄电池 友联UNIOn蓄电池 冠军CHAMPION蓄电池 康迪斯CONTEST蓄电池
koko蓄电池 奥克松CAKS蓄电池 百纳德BND蓄电池 柏克BAYKEE蓄电池 海湖SEALAKE蓄电池
汇众HUIZHONG蓄电池 杰斯特JUST蓄电池 contest蓄电池 蓝肯蓄电池 科電蓄电池洛奇 LUOKI蓄电池
美华MEIHUA蓄电池 美洲豹LEOPARD蓄电池 欧斯盾蓄电池 瑞达RITAR蓄电池 圣豹SBB蓄电池
汤浅YUASA蓄电池 万松蓄电池 万特WANTE蓄电池 西力SEALEAD蓄电池 新能SUNEOM蓄电池
新威xinwei电池 易事特EAST蓄电池 宇力达yulida蓄电池 宇泰YUTAI蓄电池 APC蓄电池 AST蓄电池
鸿贝BABY蓄电池 BOLETAK蓄电池 COOPOWER蓄电池 CRB蓄电池 冠臻G-BATT蓄电池 GMP蓄电池
聚能JENON蓄电池 Koyosonic蓄电池 能特NEATA蓄电池 OGB蓄电池 OTE蓄电池 PMB蓄电池
瑞玛RIMA蓄电池 SOTA蓄电池 TOOPOWER蓄电池 TPB蓄电池 USAOK蓄电池 VANBO蓄电池 艾博特蓄电池
艾默科MERCOM蓄电池 安佳妮蓄电池 奥普森AOPUERSEN蓄电池 奥亚特蓄电池
八马paLma蓄电池 DF贝利Doubieforce蓄电池 博尔特&A蓄电池 创宁蓄电池
DELiSON蓄电池 电力士蓄电池 东洋JAPATOYO蓄电池 FEIDIE蓄电池 格瑞特CH.GREAT蓄电池
GuangHe蓄电池 光盛CONSENT蓄电池 hengan蓄电池 汇天成蓄电池 嘉博特蓄电池 捷隆JALON蓄电池
金武士蓄电池 劲昊蓄电池 矩阵MATRIX蓄电池 莱力LOUPOWER蓄电池 乐博尔LOTPOWER蓄电池
力宝NILLBOW蓄电池力得D蓄电池迈威蓄电池美阳M-SUN蓄电池名将蓄电池默克Mercke蓄电池
耐持蓄电池 普朗特Blossom蓄电池 日月潭OCEAN蓄电池 锐牌MCA蓄电池 赛达SAIDA蓄电池
赛力特蓄电池 三科SAKE蓄电池 三威SUNNYWAY蓄电池 森特SENT蓄电池 苏克士SKSPOR蓄电池
太达TAIDA蓄电池 威艾特VAT battery电池 沃威达VOWEDA蓄电池 西力达SEALEAD蓄电池
昕能XINNENG蓄电池 雄狮MASTER LION蓄电池 奥特多OUTDO蓄电池 

蓄电池-汽车蓄电池的维护保养 蓄电池 很多车主都认为蓄电池是一个很简单的东西，平时也不太注意作维护保养，其实在汽车的日常使用中，蓄电池也算得是最重要的部件之一，马虎不得。蓄电池的日常使用应注意什么呢？记者特地采访了长青蓄电池有限公司副总经理周永坚及广州市广雄生工贸有限公司总经理徐静雄。 周永坚说，蓄电池有启动电池和牵引电池之分，而启动电池又包括免维护电池和“加水”电池。就汽车而言，常用的都是启动电池，因为它可以使汽车储能，然后瞬间释放，所以说用质量好的启动电池，汽车启动也更为迅速。 品牌蓄电池更有保障 徐静雄认为，现在市面上各种品牌的蓄电池随处可见，但消费者要买到安全、适用的蓄电池，还必须擦亮自己的眼睛。最好是买那些有口碑、品牌大的蓄电池，因为正规厂家不但有安全保障，而且还有良好的售后服务。周永坚说，一般大型正规的蓄电池公司都会作出承诺，在保用期内，只要是电池质量问题，客户可以免费更换；即使不是质量问题，公司也可对电池免费维护，并且传授相关使用常识。一般的蓄电池寿命在一年到一年半之间，质量好的蓄电池，其寿命在两年到两年半之间。 我们通常所说的“免维护电池”，并非真正的“免维护”，而是说这种电池在通常状况下不需要拿出来充电。有些轿车上的免维护蓄电池还装有温度补偿型比重计，可以指示蓄电池的存放电状态和电解液液位的高度。当比重计的指示眼呈绿色时，表明充电已足，蓄电池正常；当指示眼绿点很少或为黑色，表明蓄电池需要充电；当指示眼显示淡黄色，表明蓄电池内部有故障，就需要修理或进行更换。 蓄电池的充电 出现下列情况之一时应进行充电：电解液比重降至1.2以下；冬季放电超过25%；夏季放电超过50%；灯光暗淡；启动无力。 有的车主认为，快速充电可以节省时间，只需要3-5个小时。其实不然，快速充电只是迅速把电池表面激活，而实际上电池内部是没有完全充满电的。 除了快速充电之外，还有一种为慢充电，充电时间为10-15个小时，那些深亏电池就必须进行慢充电，否则充电时间不够，充电量不足，会直接影响到汽车的行驶性能。虽说充电是个相当简单的操作，但也有一些注意事项：1.向铅酸电池充电时，要穿上保护衣。2.充电时，蓄电池附近不能有火花，禁止抽烟。3.对一个或对多个蓄电池并联充电时，充电器电压不要超过16V。 蓄电池 1.蓄电池的充电特性 蓄电池充电的端子电压如下式表示 V= E+I.R，在此 E=电瓶电压(V)　I=充电电流(A)　R=内部阻抗(Ω) 2.蓄电池温度与寿命 蓄电池温度（电解液温度）升高，则阴阳极板上的活性物质即会劣化，并腐蚀阳极格子，而缩短电池寿命，相对的，电池温度太低时，会使电池蓄电容量减少，容易过度放电，进而使电池寿命缩短。此种关系也会因电池型式，极板材质而有变化。故应遵守下列之使用条件： 通常蓄电池之电解液温度应维持在15~55℃为理想使用状态，不得已的情况下,也不可超过放电时-15~55℃，充电时0~60℃的范围。实际使用时，由于充电时温度会上升，因此，放电终了时之电解液温度以维持在40℃以下为最理想。 蓄电池-生产企业

===选择我们的理由===
我们的优势：我公司为多家电源厂家的授权合作商，价格优势明显，完美的解决电源方案设计、专业的渠道，专业的安装，专业的售后，在UPS电源方面我们无所不能。

另外我司在全国各地均设有办事处，定期为客户的UPS电源系统进行例行维护，尽量使UPS电源系统的使用寿命最大化，运行状态达到最佳化。

我们承诺：三年内机器出现故障后，我们会第一时间派就近维修人员赶往现场，从出现故障到完全修复不超过24小时，不收取任何费用！

 

(由于网页资源有限，发布信息不全面，如需获知更多信息，型号及报价欢迎致电！)