新铅酸蓄电池加入电解液后，温度升高是什么原因？
新电池加入电解液后，温度上升与新电池内在因素有关。干荷电池加液后温升高，电池升温不十分明显，这是因为干荷电极板经过抗氧化处理，出厂的电池以是处于充足电状态，加液后即可负荷使用；普通极板的电池，未经抗氧化处理，负极板处于半充足电状态，相当一部分物质处于为氧化铅和稀硫酸反应产生大量的热量，因而温长很高。夏天有时温度达50℃以上，因此充电需注意人工降温。
采用恒压限流方式对VRLA蓄电池充电，如何判断电池已充足电？
有两条依据：1）充电时间达18～24小时（非深度放电可短些，如20%放电深度的电池，充电时间可缩短至10小时）。2）充电电流降至最小值且连续3小时不变。
产生极板硫酸化原因有哪些.？
产生极板硫酸化原因有以下几点：
1） 电池初充电不足或初充电中断时间较长；
2） 电池长期充电不足；
3） 放电后未能及时充电；
4） 经常过量充电或小电流深放电；
5） 电解液密度过高或者温度过高，硫酸铅将深入形成不易恢复；
6） 电池搁置时间较长，长期不使用而未定期充电；
7） 电解液不纯，自放电大；
8） 内部短路局部作用或电池表面水多造成漏电；
9） 电池内部电解液液面低，使极板裸露部分硫酸化。
蓄电池的储存有何要求？
要求通风设施良好、干燥（最好装空调），保持环境温度在25℃左右；地面承受能力要强；储存3个月后要进行补充电。
电池漏液的原因有哪些以及如何解决？
原因：
a) 密封胶老化导致密封处有裂纹；
b) 电池严重过充电，不同型号电池混用，电池气体复合效率差；
c) 灌酸时酸液溅出，造成假漏液。
解决方法：
对可能是假漏液电池进行擦拭，留待后期观察；
更换漏液电池。
对容量检测时发现的容量不足的电池组应作如何处理？
应对整组电池做均充处理，即均充18-24小时。
或用单充机对该电池进行单独补充电。



汤浅蓄电池采用无锑合金电池极板，电池自放电率极低，采用固体凝胶电解量。正在划一体积下，电解量容量大，热容量大，热消失能力强，能避免一般蓄电池难发生的热掉控现象。对温度的顺当能力（高、低温）强。
采用滑动密闭手艺  、电解量浓度低，对极板侵蚀弱；浓度平均，不具无酸分层的现象。
  采用高络度低压伞式气阀（阳光公司博利），无渗液鼓缩现象。
  汤浅蓄电池胶体电池是目宿世界上各项机能最劣越的阀控式铅一酸免蓄电池，也是目前外国市场上博一纯进口的蓄电池．它正在利用时机能不变，靠得住性高，利用寿命长长时间放电能力及轮回放电能力强．
   内部无逛离的液体具无，无内部短的可能。
  超强的承受深放电及大电流放电能力
 从1979年起，汤浅蓄电池建在美国的生产基地就开始为众多摩托车制造商成功地提供了强劲有力的蓄电池，包括哈雷、本田、川崎重工、北极星等知名品牌，这是汤浅蓄电池合作较早的企业，其后为汤浅蓄电池在摩托车领域打开了市场。
  应用于沙滩车也是汤浅蓄电池的强项，不过沙滩车对蓄电池的体积要求越来越小，而对蓄电池电量的要求却越来越大，目的是为了腾出更多空间来装载其他物品。沙滩车对蓄电池的需求较早，早在19世纪80年代汤浅蓄电池的免维修阀控密封铅酸蓄电池就已经装载于本田产品。
  现在拥有私人船只在沿海地区已经很普遍，而且乘坐私人船亦可方便地在近海往来，这些便利也少不了汤浅蓄电池的功劳。但海上环境最初对于汤浅蓄电池而也很恶劣，不过经过技术的不断改进后，汤浅蓄电池已经能够普遍应用于各种船只，比如：庞巴迪和雅马哈就专门使用了YB16CL-B汤浅蓄电池，川崎重工和本田也一直使用密封技术的YTX20L-BS汤浅蓄电池。
  进行越野车休闲运动是很多人喜爱的旅游方式，所经之处通常山路崎岖，但汤浅蓄电池采用目前先进的技术将硫酸电解液吸收在隔板中，为此，无论路途多么颠簸，电解液被固定在隔板中成固体状态，因而能够保障汤浅蓄电池的正常放电，保证越野旅行的安全。
  汤浅蓄电池在大众工业上的应用比较早，自20世纪初期，汤浅的阀控密封铅酸蓄电池就已经广泛地与全球制造业工厂合作，随着工业发展，技术的创新与进步，汤浅蓄电池紧跟制造业发展的脚步，为满足企业需求提供了优秀的汤浅蓄电池产品。