ZPLF080-L1-10 ZPLF080-L2-12嘉兴步进减速器
ZPLF080-L1-10 ZPLF080-L2-12嘉兴步进减速器
产品价格:¥666(人民币)
  • 规格:ZPLF080-L1-10 ZPLF080-L2-12
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    商品详情

      ZPLF080-L1-10
      ZPLF080-L2-12

      ZPLF080-L1-10
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      厦门伊诗图电气有限公司是一家专业从事代理与分销世界知名品牌的传动产品,公司经营的品牌EASTOUR行星减速机,CPG晟邦,韩国DKM, 台湾MCN明椿,台湾海鑫ASTK,台湾SUPER电机,北译PEEIMOGER马达,日本SMJ,SANYODENKI(山洋),多摩川步进电机等等一些知名品牌。

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      主营产品:
      1、行星减速机:标准直齿系列、精密斜齿系列、机械手专用减速机;
      2、90度直角减速机:单出轴系列、双出轴系列、中空轴系列;
      3、中空旋转平台:步进电机系列、伺服电机系列;
      4、直流无刷电机:无刷直流电机+普通齿轮减速箱或行星减速机+高低压驱动器;
      5、直流伺服电机:电压12V-96V可选,功率60W-600W可选,配套行星减速机及驱动器;
      6、AGV专用:AGV直流无刷电机、AGV直流伺服电机,配套普通齿轮减速箱或行星减速机;
      7、步进电机:2相步进电机、3相步进电机、5相步进电机、同步马达、丝杆步进电机、闭环步进电机、减速齿轮箱步进电机、IP65防水步进电机;
      8、AC小马达:6-250W定速电机、6-250W调速电机、3-90W转矩电机、6-250W可逆电机、6-250W可逆调速电机、6-250W电磁刹车电机;
      9、中型减速电机:0.1-5.5kW卧式减速电机、0.1-5.5kW立式减速电机;
      10、变频器:矢量型、通用型、经济型、多功能型;
      11、谐波减速器;
      12、伺服电动缸;
      13、蜗轮蜗杆减速机;
      14、泰映电机、泰映马达、TROY电机、AGV电机。

      公司拥有一批高素质的科技人才,能为客户提供强有力的技术支持,公司经营宗旨:诚信为本,用户至上。我们将以更快的响应,更优的价格,高效的支持竭诚为您服务。欢迎您来电来函垂询!

      行星减速机主要结构特点简介?行星减速机不同心断轴解决方法有哪些?
      主要结构及特点
      行星减速机主要传动结构为:行星轮,太阳轮,外齿圈.行星减速机因为结构原因,单级减速最小为3,最大一般不超过10,常见减速比为:3.4.5.6.8.10,减速机级数一般不超过3,但有部分大减速比定制减速机有4级减速.
      相对其他减速机,行星减速机具有高刚性,高精度(单级可做到1分以内),高传动效率(单级在97%-98%),高的扭矩/体积比,终身免维护等特点.
      因为这些特点,行星减速机多数是安装在步进电机和伺服电机上,用来降低转速,提升扭矩,匹配惯量.
      减速机额定输入转速最高可达到18000rpm(与减速机本身大小有关,减速机越大,额定输入转速越小)以上,工业级行星减速机输出扭矩一般不超过2000Nm,特制超大扭矩行星减速机可做到10000Nm以上.工作温度一般在-25℃到100℃左右,通过改变润滑脂可改变其工作温度.
      行星减速机主要结构特点简介?行星减速机不同心断轴解决方法有哪些?
      重要优势
      行星减速器内部齿轮采用20CrMnTi渗碳淬火和磨齿具有体积小、重量轻,承载能力高,使用寿命长、运转平稳,噪声低、输出扭矩大,速比大、效率高、性能安全的特点。兼具功率分流、多齿啮合独用的特性。是一种具有广泛通用性的新型减速机。最大输入功率可达104kW。适用于起重运输、工程机械、冶金、矿山、石油化工、建筑机械、轻工纺织、医疗器械、仪器仪表、汽车、船舶、兵器和航空航天等工业部门行星系列新品种WGN定轴传动减速器、WN子母齿轮传动减速器、弹性均载少齿差减速器。
      行星减速机主要结构特点简介?行星减速机不同心断轴解决方法有哪些?
      行星减速机不同心断轴解决方法
      当驱动电机和减速机间装配同心度保证得较好时,驱动电机输出轴所承受的仅仅是转动力(扭矩),运转时也会很平顺,没有脉动感。而在不同心时,驱动电机输出轴还要承受来自于减速机输入端的径向力(弯矩)。
      这个径向力的作用将会使驱动电机输出轴被迫弯曲,而且弯曲的方向会随着输出轴转动不断变化。如果同心度的误差较大时,该径向力使电机输出轴局部温度升高,其金属结构不断被破坏,最终将导致驱动电机输出轴因局部疲劳而折断。两者同心度的误差越大时,驱动电机输出轴折断的时间越短。
      在驱动电机输出轴折断的同时,减速机输入端同样也会承受来自于驱动电机输出轴方面的径向力,如果这个径向力超出减速机输入端所能承受的最大径向负荷的话,其结果也将导致减速机输入端产生变形甚至断裂或输入端支撑轴承损坏。
      因此,在装配时保证同心度至关重要!从装配工艺上分析,如果驱动电机轴和减速机输入端同心,那么驱动电机轴面和减速机输入端孔面间就会很吻合,它们的接触面紧紧相贴,没有径向力和变形空间。而装配时如果不同心,那么接触面之间就会不吻合或有间隙,就有径向力并给变形提供了空间。
      同样,减速机的输出轴也有折断或弯曲现象发生,其原因与驱动电机的断轴原因相同。但减速机的出力是驱动电机出力和减速比之积,相对于电机来讲出力更大,故减速机输出轴更易被折断。因此,用户在使用减速机时,对其输出端装配时同心度的保证更应十分注意!

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