赛特蓄电池BT-HSE-200-12 12V200AH正品-五金机电网供应信息-五金机电网

商品详情

赛特蓄电池BT-HSE-200-12 12V200AH正品

赛特电池保证是原装正品，假一罚十，签订合同38AH以上出现非人为质量问题三年内免费更换新电池，带有正规增值税，请广大客户放心购买！

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我司代理蓄电池产品，；如需详细了解更多蓄电池技术参数及规格，请通过以上的联系方式联系我；我们公司还设有经验丰富的工程师团队；对一些疑难解答和方案设计都有着多年的经验。欢迎致电，我们将热诚为你服务！！！

铅酸蓄电池的报废原因大致可分为三种：一种是由于经常性地在缺水情况下过充电或过放电严重所造成的。如日夜行驶的出租车，其电池常在缺水的情况下还工作，行驶中发电机对其浮充，引起电池发热，极板弯曲短路电池报废；电池在过充的情况下，电解液会升温，严重时会象沸腾一样，上下翻滚的电解液冲刷着极板，会使其铅粉脱落，时间久了，脱落的铅粉越积越高，等高到碰铅板时就把极板短路了，从而使电池报废。传统的带硫酸溶液的铅酸蓄电池在车辆行驶的过程中其溶液不断冲刷极板，也容易造成极板铅粉脱落，这种报废的电池是没法修理的，从出租车上报废的电池有90%以上是修不了的。第二种是伪劣产品电池、翻新电池，不按国家标准生产的杂牌电池。这种电池的极板及溶液都是极次品，本身谈不上质量，在新的时候能给出些电能，但本身不能维持多久，因此报废就无法救了。第三种情况是全密封的铅酸蓄电池，这种电池两个极板之间夹着隔离板，如羊毛毡之类的东西，它吸满了电解液。这种电池极板不会受冲击而脱落，其报废的原因，常是因为极板上发生“不可逆的硫化”现象所造成的，这种在极板上产生的白色硫酸铅结晶，使极板的有效面积越来越小，从而使电池容量越来越小，也就是说原来充一次电能使电动自行车跑40公里，后来只能跑20公里，最后1公里也跑不了，只能报废了。

使铅酸蓄电池极板产生硫化铅结晶的原因有多方面，最长见的是电池长期放置不用，如汽车制造厂新出厂的汽车长期没卖出去，停在车库内，时间久了，要卖时车打不着火，电池坏了，原因是极板上已大面积地生成硫化铅结晶。如果私家车，主人长期出差在外，回来后也会发现车打不着火，开不动。再如严重的过放电，也会使铅酸蓄电池极板大面积产生硫化铅结晶而遭到报废，如忘了关车灯，开了整整一夜，对摩托车电池来说是致命的。解剖这些全密封的铅酸蓄电池，可看到白色硫酸铅结晶已将两个极板紧紧地粘合在一起，拉都拉不开，此时原先每格有两伏电压（12伏的电池是由6格串联组成的），现在接近了零伏。

赛特蓄电池规格型号

型号	规格	外形尺寸 (mm)				参考重量Kg	内阻 mΩ
型号	规格	长	宽	高	总高	参考重量Kg	内阻 mΩ
BT-6M1.0AC	6V1.0Ah/20HR	51	42	51	56	0.275
BT-6M1.3AC	6V1.3Ah/20HR	98	24	52	58	0.305	55.0
BT-6M2.8AC	6V2.8Ah/20HR	66	33	97	103	0.550	40.0
BT-6M3.2AC	6V3.2Ah/20HR	124	33	61	67	0.603	28.7
BT-6M4AC	6V4Ah/20HR	71	47	101	107	0.725	24.0
BT-6M4.5AC	6V4.5Ah/20HR	71	47	101	107	0.786	18.3
BT-6M7AC	6V7Ah/20HR	150	34	94	98	1.306	11.1
BT-6M10AC	6V10Ah/20HR	150	50	94	98	1.870	12.0
BT-HSE-110-6	6V110Ah/10HR	274	173	215	240	20.70	4.3
BT-HSE-200-6	6V200Ah/10HR	375	170	212	236	34.25	1.7

12V系列
型号	规格	外形尺寸 (mm)				参考重量Kg	内阻 mΩ
型号	规格	长	宽	高	总高	参考重量Kg	内阻 mΩ
BT-12M0.8AC	12V0.8Ah/20HR	96	25	62	62	0.382	120
BT-12M1.3AT	12V1.3Ah/20HR	97	44	52	59	0.580	102
BT-12M2.2AT	12V2.2Ah/20HR	178	35	61	67	1.000	63.7
BT-12M3.3AT	12V3.3Ah/20HR	134	67	61	66	1.285	58.7
BT-12M4AC	12V4Ah/20HR	90	70	101	107	1.620	46.9
BT-12M7AT	12V7Ah/20HR	151	66	96	102	2.580	21.3
BT-12M10AC	12V10Ah/20HR	152	99	96	101	3.513	17.6
BT-12M12AC	12V12Ah/20HR	152	99	96	101	3.800	14.9
BT-12M14AC	12V14Ah/20HR	152	99	96	101	4.098	12.0
BT-12M17AC	12V17Ah/20HR	180	77	167	167	6.050	10.9
BT-12M24AT	12V24Ah/20HR	177	166	126	126	8.700	9.6
BT-12M24AL	12V24Ah/20HR	166	126	177	177	8.390	9.8
BT-HSE-38-12	12V38Ah/10HR	198	165	170	170	12.95	8.5
BT-HSE-65-12	12V65Ah/10HR	349	166	174	174	21.10	5.3
BT-HSE-100-12	12V100Ah/10HR	328	173	216	229	32.00	4.5
BT-HSE-120-12	12V120Ah/10HR	406	174	209	233	39.10	?
BT-HSE-150-12	12V150Ah/10HR	484	168	240	240	41.40	4.1
BT-HSE-200-12	12V200Ah/10HR	523	241	219	245	63.00	2.8
2V系列
型号	规格	外形尺寸 (mm)				参考重量Kg	内阻 mΩ
型号	规格	长	宽	高	总高	参考重量Kg	内阻 mΩ
BT-MSE-100	2V100Ah/10HR	170	72	205	229	8.80	F12
BT-MSE-200	2V200Ah/10HR	172	108	330	367	14.5	F12
BT-MSE-300	2V300Ah/10HR	168	149	330	367	20.5	F12
BT-MSE-400	2V400Ah/10HR	210	175	330	367	30.00	F12
BT-MSE-500	2V500Ah/10HR	241	171	330	367	34.8	F12
BT-MSE-600	2V600Ah/10HR	302	175	330	367	42.0	F12
BT-MSE-800	2V800Ah/10HR	410	175	330	367	62.5	F12
BT-MSE-1000	2V1000Ah/10HR	482	175	330	367	78.0	F12
BT-MSE-1500	2V1500Ah/10HR	400	345	345	370	113.0	F12
BT-MSE-2000	2V2000Ah/10HR	485	345	345	370	147.0	F12
BT-MSE-3000	2V3000Ah/10HR	705	345	345	370	223.0	F12

赛特蓄电池快速充电的机理
赛特蓄电池快速充电技术是在常规充电技术的基础上发展起来的，不论采用何种充电制度进行充电，赛特蓄电池充电的成流过程都要遵守双极硫酸盐化理论，即其化学反应方程式为：

按常规充电法，充电电流安培数，不应超过蓄电池待充电的安时数。这样，才可保证在整个充电过程中，产生气体和温升的状况符合要求。因此，常规的蓄电池其充电方法都采用小电流的恒压或恒流充电，充电时间长达10至20多个小时，给实际使用带来许多的不便。为了缩短电池的充电时间，国内外一直都在不断地研究和开发快速充电方法和技术。
1967年美国人麦斯（J. A. Mas）提出了蓄电池充电的三个定律后，这些理论就成为了我们研究快速充电技术的基础。蓄电池有着如下的充电特性：
（1）赛特蓄电池充电接受能力随放电深度而变化。如果以相同大小的电流放电，则，放出电量越多，充电接受率α越高，充电接受电流越大。即有如下关系：

又因

故有

I0——开始充电时的最大初始电流值。
C——放电容量。
K——常数，可由实验求出。
（2）对于任何给定的放电深度，充电接受率：

又因I0=αC，所以

Id——放电电流。
常数K和k可由实验得出。
上式表明，蓄电池的充电接受率取决于它的放电历史，以小电流长时间放电的蓄电池，充电接受率低，相反，以大电流短时间放电的蓄电池，充电接受率高。
（3）一个蓄电池经几种放电率放电，其充电接受电流是各个放电率下接受电流之和。即： It = I1+I2+I3+……
同时服从：

It——总接受电流。
Ct——放出的总电量。
αt——总的充电接受率。
放电可使全部放掉的电量Ct增加，同时也使总的充电接受电流It增加。因此，蓄电池在充电前或充电过程中适当地放电，将会增加充电接受率αt。
按照麦斯理论，我们对充电过程中的充电电流进行实时控制，即用大电流充电，并在充电过程中，短暂地停止充电，在停充期间加入放电脉冲，打破蓄电池充电指数曲线自然接受特性的限制。但是，理论和实践证明，蓄电池的充放电是一个非常复杂的电化学过程，由快速充电的电化机理可知，影响快速充电的重要因素是蓄电池的电极极化现象，这是一切二次电池所共有的，包括有欧姆极化、浓差极化和电化学极化。而蓄电池的电极极化现象，又可以通过在充电过程中适时加入放电脉冲来消除。因此，要实现快速充电，就需要多方面的控制，其控制特点为：
（1）多变量——诸如要控制蓄电池内的温度、充电电流的大小、充电的间隔时间、去极化脉冲的设置等。
（2）非线性——充电电流应随充电的进行而逐渐降低，否则，会造成出气和温升的增加。
（3）离散性——随着赛特蓄电池的放电状态、使用和保存历史的不同，即使是相同型号、相同容量的同类蓄电池的充电情况也不一样。

主机的主要功能

(1)主机带有LCD显示屏,能实时查看现场各项监控数据,方便现场的管理。

(2)主机带有输入控制键盘,能直接在主机输入参数设定,能查看数据。

(3)主机实时显示电池的总电压、总电流、每节电池的电压、温度、最高4节单体电压、最低4节单体电池、电池的工作状态等信息。

(4)多种异常报警功能:总电压异常、电流异常、温度异常、单体电压异常、内阻异常、模块通讯异常、浮充电压异常等报警。

(5)自动识别电池组的工作状态,显示电池处于浮充、放电、均充等状态。

(6)充放电过程数据存储记录功能:能自动记录8次10小时以上的电池充放电数据。

(7)内阻测试及数据记录:只要电池处于放电状态,立即测试每节电池的内阻数据。

(8)记录并存储蓄电池在运行过程中发生的异常事件, 能查询30次历史报警和实时报警功能。

(9)及时发现落后电池,提前预报蓄电池失效趋势。

(10)主机带有USB数据转存接口,方便现场读取数据。

(11)报告输入输出功能。

(12)配合充放电仪进行电池放电活化功能。

(13)带有RS232、RS485、RJ45通讯端口。

(14)主机电源:交流220V或者直流48V。

(15)单体电池数据采集,使用模块化设计,每个模块能监测24节电池,仪表能监测240节。

(16)主机和模块之间连接使用网线。

对于如此复杂的充电过程，使用传统的充电电路显然难以控制，因此，也影响了快速充电的效果。为了能更有效地实现快速充电，必须使用先进的控制手段，我们利用单片机构造了一个具有自动检测功能的蓄电池充电实时控制系统。根据蓄电池快速充电的机理，对充电的电池进行实时的动态检测，适时发出去极化脉冲及调整充电电流，力求以较高的充电平均电流进行充电，而且还能有效地抑制气体的析出。从而达到快速充电的目的。

以上是赛特蓄电池快速充电的机理，尽管参考，如有不懂请致电本公司工作人员。赛特蓄电池。

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赛特蓄电池销售领域：

【华北】北京市天津市河北省山西省内蒙古自治区

【东北】辽宁省吉林省黑龙江省

【华东】上海市江苏省浙江省安徽省福建省江西省山东省

【中南】河南省湖北省湖南省广东省广西壮族自治区海南省

【西南】重庆市四川省贵州省云南省西藏自治区

【西北】陕西省甘肃省青海省宁夏回族自治区新疆维吾尔自治区

【港澳台】香港特别行政区澳门特别行政区