梅兰日兰蓄电池MGE/M2AL 12-17/12V17AH厂矿用电

首先旋开每格的排气盖，倒掉电解液，把残留在电池上盖的电解液擦拭干净，以避免拆盖时电解液飞溅到身体或衣物上。用拆盖工具沿着电池上盖的边缘逐步的拆开上盖，再用极板群拉钩插入上盖排气孔内拉开上盖，拆开的上盖用清水冲洗干净，弯曲的部分加以矫正，有裂纹的加以修补，放好。

    

   （五）铅蓄电池极板拆卸

   

        用拆盖工具打开上盖，再用极板焊接机烧化正负极连接条，轻轻的抽出极板群，抽出的极板群用清水冲洗干净，再将正负极板组分开，观察极板组中的极板是否脱落，根据情况处理。扒开隔板，如果表面无损伤、无穿孔，冲洗后便可继续使用。

 

   （六）极板的修理

 

        1：极板弯曲的修理

           弯曲的极板可以用平口钳加以矫正，矫正时若不拆散极板群，则极板之间应插入平整的木板，其厚度应等于两片极板之间的距离。

       （ 注：矫正弯曲的极板必须在充足电的情况下矫正，如果对放电后的极板进行矫正，由于表面生成硫酸铅成，使极板变脆，易造成损伤。）

        2：极板的焊接 

           先将折断的极板清洗干净，干燥后用锉刀将其裂口处打磨光，然后将要焊接的极板放在平台上，夹住要焊的极板，使其固定，用焊接机熔化裂口处的铅金属，同时熔上适量的铅或铅锑合金，稍待冷却后，修掉锉掉多余部分，使其光泽。

   

   （七）极板的装配

         修理好的极板，将正负极板群的极板互相穿插组合，在插入隔板，如果隔板有沟，有沟的一面应靠正极板，平面靠负极板，使沟的方向立直。隔板全部插入后，调整正极板群，使正负极板面面相对，调整隔板使超出极板两侧的隔板相对称，仔细检查极板群是否有金属异物，若有则应除去，然后将极板群插入已清洗干燥的电池外壳内。在插入极板群的同时，应注意正负极板不能插反，应串联在电池中，用焊机焊好正负联接条。

         

   （八）铅蓄电池上盖的封装

         把以拆开的上盖涂上上盖专用胶，对齐扣回原位，压住用小电烙铁先烙上，最后再用上盖专用胶封好，上车使用。

    

      

            第二部分  100AH以上铅蓄电池修复步骤

  

   （一）检查

         1：检查电池的年限  注：我们针对3年以内的电池，短路、断格、极板软化、硫化去修复。3年以上的报废处理。

         2：检查电解液的多少、比重是否标准，作好记录。

         3：清洗外表面各部分

         4：打开排气旋盖，用手电筒观看电池内部极板有无断裂、氧化、黑水、硫化

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一些铅酸蓄电池在做70%的1C充电和60%的2C放电中，由于采用连续大电流循环，破坏了电池生成大硫酸铅结晶的条件，所以可能看不到铅酸蓄电池硫化对电池的破坏。如果试验中途停顿，铅酸蓄电池硫化的问题就会显现。由于电池重量大，一些用户经常采取电池经过多次使用放完电才再次充电，这样电池放电以后没有及时充电，铅酸蓄电池硫化就比较严重。另外，铅酸蓄电池的硫酸比重比较高，也是铅酸蓄电池硫化的重要因素。而铅酸蓄电池硫化，破坏了负极板氧循环的能力，形成加速失水。这样，铅酸蓄电池的硫酸比重更加高，导致更加容易导致铅酸蓄电池硫化。所以，铅酸蓄电池硫化的程度可能不同，但是对铅酸蓄电池的寿命影响却是普遍的。

二、失水

1、密封铅酸蓄电池的最基本原理之一就是正极板析氧以后，氧气直接到负极板与负极板的析氢还原为水，考核铅酸蓄电池这个技术指标的参数叫做“密封反应效率”，这种现象叫做“氧循环”。这样，铅酸蓄电池的失水很少，实现了“免维护”，就是免加水。但密封铅酸蓄电池的这种氧循环在电动自行车上却被破坏，导致电池大量失水。

2、为了满足电池在8小时以内充满电，所以在三段式恒压限流充电中，如36伏充电器的恒压为44.4伏，3个单体电池共有18个单格，折合单格电压就为2.466V。这样，大大超过电池正极板析氧电压的2.35V和负极板析氢电压的2.42V。一些充电器制造商的产品为了降低充电时间的指示，提高了恒压转浮充的电流，而使得充电指示充满电以后，还没有充满电，就靠提高浮充电压来弥补。这样，很多充电器的浮充电压超过单格电压2.35V，这样在浮充阶段还在大量析氧。而铅酸蓄电池的氧循环又不好，这样在浮充阶段也在不断的排气。

3、一组36伏铅酸蓄电池有3个单体电池，每个单体电池有6个单格，每个单格有15块以上正负栅板，一组电池就最少有270个焊点，如果产生千分之一的虚焊就会导致每4组电池必然有一组不合格，而铅钙板非常容易因析钙而造成虚焊，所以电池制造商普遍采用低锑合金板，而低锑合金的析气电压更低，电池出气量更大，失水就更加严重。

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