spg可逆马达S7I15GX-S12CE SPG电机此外，除了上述技术市场的部分因素，还有一大原因不容忽视，上文提到的永磁同步电机所需要的钕铁硼等永磁材料是重要的稀土资源，对于稀土资源缺少或稀土工业不发达的国家而言，这就非常尴尬了，我们知道，车用动力电机的技术资源是与是一个国家的核心竞争力，相关周边均不轻易外传。我国拥有全球70%的稀土资源，钕铁硼磁性材料的总产量达到全球的80%。由于国内稀土资源这一大优势，选择高效率的永磁同步电机似乎是水到渠成的事。而日本则是稀土产业的大国，但对于欧美车企来说若想用永磁同步电机势必要考虑进口稀土的供应保障等一系列因素。稀土矿稀土是是化学周期表中镧系元素和钪、钇共十七种金属元素的总称

?SPG无刷直流DC 24V紧凑型，高功率拥有出色的稳定性速度调速范围大，平稳扭矩SVPWM-低噪音易于控制设定速度. 首先这个过程会产生一定的能量损耗。并且由于逆变器功率越大，所占用的体积就会越大，会给整车布置带来一定的困难。对于尺寸大的车型布置起来还比较容易，对于本身尺寸就很小的车型布置起来就会比较困难。除此之外，由于能耗和功率都上去了，发热量也会比永磁同步电机更大。这就意味者散热策略也会与永磁同步电机不同。很多车型的永磁同步电机采用风冷就可以达到所需的散热性能，而大功率异步电机则需要水冷来实现有效的散热。我们熟悉的特斯拉采用的就是一套水冷系统。除了额外增加的水冷系统会推高制造成本，大功率逆变器的生产成本也是非常高的，所以在这些额外系统的加持之下，除了能耗会变高以外，整个系统制造成本也要高于永磁同步电机。?采用交流异步电机设计之后，为了获得更长的续航里程，需要布置更大的电池包。不仅如此还需要给电池包和交流电机加入水冷设计。整个动力系统的构造非常复杂，体积庞大成本高但性能优良。所以往往我们常见的车型里面，电机形式是一个分水岭。主打经济型的纯电动车多会选用永磁同步电机，而主打高性能的纯电动车多会选择交流异步电机。

S6D10-12A S6D10-24A S6D10-90A S6D10-24D S6D10-90D S6D15-12A S6D15-24A S6D15-90A S6D15-24D S6D15-90D S8D25-12A S8D25-24A S8D25-90A S8D25-24D S8D25-90D S8D40-12A S8D40-24A S8D40-90A S8D40-12D S8D40-12S S8D40-24D S8D40-24K S8D40-90D S9D40-12BH S9D40-24BH S9D40-90BH S9D40-24D S9D40-24K S9D60-12CH S9D60-24CH S9D60-90CH S9D60-12D S9D60-90D S9D90-12CH S9D90-24CH S9D90-90CH S9D90-12D S9D90-24D S9D90-24K S9D90-90D S9D90-90K S9D120-12CH S9D120-24CH S9D120-90CH S9D120-12D S9D120-24D S9D150-12CH S9D150-24CH S9D150-90CH S9D150-12D S9D150-24W S9D150-90K S9D200-12HH S9D200-90HH S9D200-12D S9D200-90D S9D300-24CH S9D300-24HH S9D300-90CH S9D300-90HH S9D300-180HH S9D300-90D

我们现在讨论的感应（交流异步）电机与永磁同步电机之时，孰优孰劣尚无定论，它们各有所长，按需选用即可。需要明确的是，在实际电动车驱动系统设计的时候选择哪一个方案或者哪一类零部件，往往不是只因为单个零部件的优劣来做决策，而需要结合电池管理系统等因素并且上升到整车的层面来做整体系统层面的分析。这是零部件工程师和系统全局工程师共同工作成果的结晶。大众丰田本田日产宝马别克奥迪雪佛兰现代奇瑞比亚迪福特马自达吉利奔驰铃木雪铁龙长城起亚斯柯达江淮布加迪标致海马保时捷雷克萨斯中华兰博基尼凯迪拉克荣威长安轿车沃尔沃悍马吉普斯巴鲁奔腾路虎东南三菱劳斯莱斯哈飞名爵逸动pk调速电机就其设计初衷而言是专为交流调速而用的，但是变频调速的兴起最直接的原因就是普通异步电机简单的结构、低廉的成本和方便的调速。如果说变频调速必须要配用变频专用电机的话，那么就产生了一个矛盾，变频调速固有的简单、坚固、耐用性不是没有了吗？所以本文就此问题对变频调速专用电机及其应用范围和在造纸机上的应用等问题做一讨论。