汽车模具属于冷冲压模具的一种，其制造材料以各种高碳的铸铁和合金钢为主。由于钢材的组织体比较特殊，所以焊接工艺要求复杂，焊接难度大，容易出现裂纹，气孔，硬度不足等焊接缺陷。从焊接角度来说，这类钢材是不主张去焊接的（国外的一些汽车模具在制造工艺中明确标注在模具制造中不容许焊接）。但在现实生产制造中，模具的设计变更，机加工失误都导致模具缺陷的产生，整个钢材报废成本太大，所以只能选择用焊接的方法来修复缺陷部位。模具钢比较特殊，该怎样去焊接？焊接工艺如何去制定？选择什么样的焊接材料既可以满足生产需要，又可以最大程度上降低成本？
首先，了解一下中国市场上的模具焊接材料的种类。
一类：日系模具钢焊接材料。这类焊材日本原装进口，常用品牌：日本东海熔接棒，日本小池酸素焊材，日本日亚熔接棒。
二类，欧洲系类的，以德国的为主。这类焊材也是原装进口，常用品牌：德国UTP ，卡斯特林，德国CARBOWELD汽车模具焊材。
三类，台系模具钢焊材。这类焊材台湾直接进口常用品牌：SUPER-7 系列，CMC系列,LEK-45系列。
四类：国产模具钢焊条，常见品牌：上海斯米克焊材，锦州特种焊材，河北模具焊材等。
其次，认识各类焊材的工艺及焊接原理。
日系焊条以模具钢的性质和模具修复部位的不同来选择焊材。焊材种类多，焊接工艺要求严格。日系以共金系的原理制作的模具焊材，要求的模具焊材的成份要尽可能的接近于需要焊接的模具钢材的成份，达到焊接后溶敷金属和被修复的模具钢材的成份一样的效果，优点：这类焊材焊接后，溶敷金属可以更好的融合于修复模具的钢材和发挥模具钢的作用。缺点：所有焊材是日本进口，这类焊材是以日本的模具钢材为研究基础，由于中国的钢材品质比日本的要差，所以，这类焊材焊接中国制造的模具钢材的效果要比焊接日本模具钢材要差。
欧洲系类的，以德国的为主。这类焊材也是原装进口，焊材以模具部位的需求来选择焊材，采用打底盖面的传统工艺，不受模具钢材性质的影响。焊材品种少，焊接工艺要求掌握打底盖面工艺技术。优点：不受钢材的影响，直接用焊材配合工艺来解决问题，缺点：二次焊接时，必须把第一次焊接的部位除去，加大二次焊接的工作量。
三类，台系模具钢焊材。这类焊材台湾进口，焊条品种单一，工艺要求简单。焊条主要有45号钢7号钢299焊材，三种类型的焊材组成。优点：焊材单一，容易掌握焊材性能，需要焊接工艺的配合就可以满足所有模具钢材的修复焊接。缺点：焊接材料的品质和日系德系的焊条有差距，焊后溶敷金属抗冲击的次数比前二者要差。
来源：上海森家机电科技有限公司
